奔驰终端降10万卖油车：量和利能否兼得？

近日，奔驰汽车在中国市场的终端销售策略再次引发关注。据多家媒体报道，奔驰多款热门燃油车型如A级、C级、E级等，在终端市场的优惠幅度已攀升至10万至12万元，甚至部分车型优惠幅度超过这一数字。这一举措无疑对奔驰的销量产生了积极影响，但随之而来的问题是，如此大幅度的降价，奔驰能否在销量增长的同时保持利润稳定？

奔驰作为一线豪华品牌，其产品一直以来以高品质和高价格著称。然而，面对当前激烈的市场竞争，奔驰不得不采取更为激进的销售策略以吸引消费者。据蓝鲸新闻9月23日报道，奔驰在广州地区的多家终端经销商门店中，A级、C级、E级等多款热门车型的优惠幅度普遍在10万元以上。例如，A级最顶配车型（指导价27.57万元）在部分门店的裸车优惠可达12.2万元，加上购置税、上牌费、保险等费用后，按揭价格约为19.23万元，甚至更低。

这样的优惠幅度对于消费者而言无疑具有巨大吸引力，尤其是对于追求豪华品牌但预算有限的消费者来说，更低的入手门槛无疑更具竞争力。因此，奔驰的销量在近期实现了显著增长。根据梅赛德斯-奔驰发布的数据，尽管面临中国市场的诸多挑战，其上半年在华累计交付仍超过35.26万辆新车，同比增长显著。

油车终端价格战白热化

随着汽车市场竞争的日益激烈，传统燃油车市场正经历着一场前所未有的价格战。近期，多家主流汽车品牌纷纷宣布大幅下调燃油车终端售价，部分车型优惠幅度甚至直逼成本线，这一现象不仅引发了市场的广泛关注，也预示着燃油车市场格局的深刻变化。

据多家媒体报道，近期包括奔驰、宝马在内的多家豪华品牌，以及众多合资品牌和自主品牌，纷纷加大了燃油车在终端市场的优惠力度。部分热门车型的优惠幅度甚至超过了10万元，直逼车辆的制造成本。这一轮价格战不仅限于豪华品牌，更是蔓延至了整个燃油车市场，从高端车型到经济型轿车，无一幸免。

这种前所未有的降价潮背后，是多重因素的共同作用。一方面，新能源车市场的快速崛起对燃油车市场形成了巨大冲击，迫使燃油车厂商不得不通过降价来抢占市场份额；另一方面，燃油车市场竞争的日益激烈，使得厂商之间不得不通过价格战来争夺消费者。此外经销商库存压力、厂家销售目标等多重因素也加剧了这一轮降价潮的蔓延。

油车终端直降到底的现象，无疑将对燃油车市场格局产生深远影响。首先，对于消费者而言，这无疑是一个购车的好时机，能够以更低的价格购买到心仪的车型。然而对于厂商而言，长期的价格战将严重压缩其利润空间，甚至可能导致部分厂商陷入亏损的境地。

为了应对这一挑战，燃油车厂商需要采取多种措施来重塑市场格局。一方面，厂商可以通过优化产品结构、提升产品品质来增强市场竞争力，减少对价格战的依赖；另一方面，厂商还可以加大在新能源汽车领域的投入力度，推动电动化转型，以应对新能源车市场的冲击。

量与利润或难以兼得

在汽车行业的激烈竞争中，传统燃油车市场正面临前所未有的挑战。近期多家主流汽车品牌为了提升销量，纷纷采取大幅降价策略，导致终端市场优惠力度空前加大。然而，这一举措在推动销量增长的同时，也引发了业界对于量与利润能否兼得的深刻思考。

面对新能源车市场的快速崛起和燃油车市场的持续萎缩，传统燃油车厂商不得不采取更为激进的销售策略。据市场观察，奔驰、宝马等豪华品牌以及众多合资品牌和自主品牌，近期在终端市场的优惠幅度普遍超过10万元，部分车型甚至直降到底价。这种降价促销的方式确实在短时间内吸引了大量消费者，推动了销量的激增。

然而，销量的快速增长并未能掩盖燃油车市场背后的隐忧。大幅降价虽然带来了销量的提升，但也严重压缩了厂商的利润空间，甚至部分车型已经接近或低于成本线销售。这种以牺牲利润为代价的销量增长方式，无疑让厂商们陷入了两难境地。

降价促销带来的销量增长并未能转化为实际的利润增长。相反，由于价格战的持续进行，燃油车市场的整体利润率不断下滑。据行业数据显示，今年以来汽车行业的利润率同比仅增长1%，远低于其他行业的平均水平。对于传统燃油车厂商而言，利润率的下滑意味着经营压力的增大和可持续发展的挑战。

在利润承压的情况下，厂商们不得不通过减少投入、压缩成本等方式来应对。然而，这种做法又可能影响到产品的品质和服务水平，进而损害品牌形象和消费者信任。因此，如何在保持销量的同时保持利润稳定成为了燃油车厂商们亟需解决的问题。

面对量与利润难以兼得的困境，传统燃油车厂商需要寻求新的增长点。一方面，厂商们可以通过优化产品结构、提升产品品质来增强市场竞争力；另一方面，厂商还可以加大在新能源汽车领域的投入力度，推动电动化转型以应对市场的变化。

新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向，具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。通过布局新能源汽车市场，传统燃油车厂商不仅可以实现产品的多元化和差异化竞争策略，还可以借助新能源汽车的高附加值来提升整体盈利能力。